梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Källenius）表示，從長遠來看，競爭的加劇將有助于歐洲汽車制造商生產更好的汽車，并補充說保護主義“走錯了路”。

Ola向英國《金融時報》表示，“不要提高關稅。我是一個逆向投資者，我認為也該反其道而行之：降低現有的關稅。”

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奔馳發聲呼吁降低關稅  

康林松呼吁歐盟,降低對中國進口電動汽車的關稅。  

中國公司向歐洲出口電動汽車，是“競爭的自然發展，它需要以更好的產品、更好的技術、更敏捷的方式來應對。”康林松補充說，“這就是市場經濟，讓競爭來發揮作用。”

歐盟正在調查中國汽車制造商是否獲得補貼，使他們能夠降低出口到歐洲的汽車價格，從而削弱該地區本土的汽車制造商。

Stellantis和雷諾等法國汽車制造商在中國沒有大型業務，它們一直對中國電動汽車的威脅直言不諱。然而，這項調查遭到了德國汽車制造商的強烈反對，超過三分之一的梅賽德斯-奔馳汽車在中國銷售，而中國市場去年占大眾汽車銷量的40%。Stellantis和雷諾在中國的處境比德國競爭對手更艱難，法國政府正在積極尋求針對中國公司的措施。

“我們沒有要求這項調查。”康林松說，“作為公司，我們不要求保護，我相信最好的中國公司也不會要求保護。他們想像其他公司一樣在世界上競爭。”

Stellantis首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年警告說，擁有約1300萬歐洲人的歐盟汽車行業正面臨被中國競爭淘汰的風險，就像歐洲大陸曾經充滿活力的太陽能電池行業一樣。

“人們相信保護主義能給我們帶來長期的成功，但我更相信歷史告訴我們事實并非如此。”康林松全力捍衛開放市場，他表示，“開放市場導致了財富增長，特別是在中國的經濟奇跡中，它使數億人擺脫了貧困。

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歐盟動作頻出，開始海關進口登記

據路透社報道，歐盟將開始對中國進口的電動汽車進行海關登記，以征收可能的追溯性關稅。

歐盟認為，中國對歐盟出口的電動汽車繼續以“加速速度”增長。“如果這種情況繼續下去，歐洲的汽車制造商可能會遭受難以彌補的損失。”

2024年3月6日，歐盟公報發布了歐盟委員會關于對中國電動汽車進行進口登記的實施法規。進口中國電動汽車的登記將在公報公布后的第二天（即3月7日）開始，歐盟將對中國電動汽車進行為期9個月的進口登記。

歐盟于2023年10月啟動了反補貼調查，以確定中國的純電動汽車價值鏈是否受益于“不合理補貼，以及這種補貼是否對歐盟純電動汽車生產商造成（或威脅造成）經濟損失”。調查將于11月正式結束，如果歐盟的貿易調查得出結論，認為中國汽車制造商獲得了不公平的補貼，那么從注冊之日起的電動汽車就可能被征收關稅。此外，歐盟可能會在7月征收臨時關稅。

中國商務部對調查表示了反對，稱反補貼調查是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業供應鏈。

來自中國進口的電動汽車在歐洲市場份額不斷增加，歐盟表示自10月正式啟動調查以來，中國進口同比增長了14%。歐盟中國商會告訴路透社，“進口激增”反映了消費者對電動汽車的強烈需求。

據了解，2023年，中國進口的電動汽車占歐盟電動汽車市場的8%，到2025年可能達到15%，“這些電動汽車的成本通常比歐盟制造的車型低20%。”

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雙贏的競爭vs保護主義

康林松表示，需要有一個“公平的競爭環境”，雙方都應該“注意建立經濟雙贏的局面”。

他補充說：“我們生活在一個務實的世界里，并意識到人們對一般市場經濟規則有一定的期望。但是，如果我們在增加保護主義中尋求財富，我們就走錯了路。”

法國雷諾和Stellantis此前曾呼吁歐盟采取措施，防止歐洲汽車制造商被中國競爭對手消滅。

比亞迪電動汽車在2023年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商——它宣布計劃在匈牙利建立一家生產工廠，作為其在歐洲擴張的一部分。

“中國的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風險，”Stellantis CEO唐唯實（Carlos Tavares）上個月表示，“我們必須非常非常努力地工作，以確保我們為消費者提供更好的產品。”

然而，德國汽車制造商如梅賽德斯-奔馳和大眾汽車已經抵制了歐盟正在進行的調查。梅賽德斯-奔馳去年還與比亞迪簽署了一項協議，將這家中國公司的LFP刀片電池用于自己的電動汽車。

去年9月的報道顯示，梅賽德斯-奔馳計劃在2025年推出CLA轎車，該轎車將使用比亞迪的LFP電池，續航里程超過450英里。

結束語

特斯拉入華曾引發“鲇魚效應”，激活了國內電動汽車市場，比亞迪2023年度銷量超300萬輛，取代特斯拉成為全球第一電動車企。  

如今中國電動車企進入歐盟市場， “這條鲇魚”在歐盟市場份額不斷增加，讓歐洲汽車制造商和歐盟官方陷入了困境，反補貼調查這一制衡措施可能暫時打破了對中國有利的平衡，但不得不提醒，“如果我們在增加保護主義中尋求財富，我們就走錯了路。”